Ihre Browserversion ist veraltet. Wir empfehlen, Ihren Browser auf die neueste Version zu aktualisieren.


ПОИСК НА СТРАНИЧКЕ

Актуальное

 

Прогноз погоды в Гатчине на ДЕКАБРЬ-2018

 

"Г.И.ГРИНЕРВАЛЬД"  -  новый очерк из цикла  "ВЫДАЮЩИЕСЯ ЖИТЕЛИ СТАРОЙ ГАТЧИНЫ"

 

Очерки о династии  ОЛЬДЕРОГГЕ  из цикла  "ВЫДАЮЩИЕСЯ ЖИТЕЛИ СТАРОЙ ГАТЧИНЫ"

 

"Н.С.ВУЛЬФЕРТ-БРАСОВА" - новый очерк из цикла  "ВЫДАЮЩИЕСЯ ЖИТЕЛИ СТАРОЙ ГАТЧИНЫ"

  

Очерки  о  СЕМЬЕ БРУННЕР  из  цикла  "ВЫДАЮЩИЕСЯ ЖИТЕЛИ СТАРОЙ ГАТЧИНЫ. ДИНАСТИИ"

 

"Л.О.ЛИНЕВИЧ",  "В.И.МЕЖОВ"  - новые очерки  из цикла  "ВЫДАЮЩИЕСЯ ЖИТЕЛИ СТАРОЙ ГАТЧИНЫ"

 

В очерк  "СВЕТЛЕЙШАЯ КНЯГИНЯ ЛИВЕН" добавлены фотопортреты княгини

  

 

 

Приглашаем Вас посетить наш видеоканал на YouTube:

"ВЛАДИСЛАВ КИСЛОВ. РАССКАЗЫ ГАТЧИНСКОГО КРАЕВЕДА"   

 

 

Утраченные дома старой Гатчины


Балтийский вокзал


В предыдущем очерке говорилось о вилле Цейзиха – замечательном образце дачной архитектуры в старой Гатчине. Автор проекта виллы – архитектор Пётр Станиславович Купинский (1838 – 1923). Он строил здания в основном в Петербурге, но и строительству в Гатчине отдал не менее 20 лет своей жизни.

Началось это в 1873 году, когда по проекту Петра Купинского было построено здание Балтийского вокзала в Гатчине, на открытой 12 декабря 1872 года линии Балтийской железной дороги.

Купинский спроектировал станцию, используя мотивы древнерусской архитектуры.

 

 

Чертежи здания были опубликованы в журнале «Зодчий» в 1877 году. А вот фотографии фрагментов здания появились в том же журнале лишь в 1890 году. Это было вызвано тем, что здание постройки 1873 года в 1889 году снесли. А детали разобранного фасада были так красивы, что решили сохранить хотя бы их рисунки и фотографии. В этом же номере журнала была опубликована смета расходов по сооружению первого здания станции.

 

 

  

 

 

 

В 1877 году в журнале «Зодчий» был опубликован ещё один проект Петра Купинского: предназначенная для Варшавской линии железной дороги в Гатчине будка при сигнальных огнях.

 

У меня нет сведений был ли осуществлён этот проект. 

 

 

В 1879 году жители отдалённого от Гатчины Мариенбурга высказались за постройку на Балтийской железной дороге специальной платформы и вокзала при ней. На средства жителей в том же году архитектор Пётр Купинский спроектировал и построил эти сооружения.

 

 

К концу 1880-х годов здание Балтийского вокзала, находящееся на том месте, где теперь стоит современное здание, уже не могло вместить возросшее количество пассажиров. Кроме того, здание закрывало вид из Дворца на кирху в Малом Колпине.

Было принято решение построить новое большое здание, расположив его в левой части платформы. Ныне это – место между бывшим общественным туалетом и левой оконечностью платформы (если смотреть от Дворца).
19 декабря 1889 года состоялось открытие нового здания, построенного тоже по проекту Петра Купинского.
Вот как это описано в моей книге «Старая Гатчина. Летопись и очерки медицинской жизни»:


«В самом начале января 1890 года в Гатчине открылся новый обширный вокзал Балтийской железной дороги, построенный в течение лета и осени минувшего года.

Главное здание возведено в два этажа и венчается красивыми башенками. Весь наружный фасад, как вокзала, так и платформы, изящно отделан резьбой в русском стиле.

Весь второй этаж предназначен для служащих на этой станции. Сюда из старого здания, предназначенного к сносу, переместилась амбулатория 4-го врачебного участка Северо-Западной железной дороги. Врач участка доктор Ненсберг и фельдшер Гомин с удовольствием начали обживать новое обширное помещение своего заведения». 

 


Рядом с новым зданием вокзала, справа от него, в 1890 году, по проекту всѐ того же Петра Купинского, был возведён Царский павильон.

 

 

На приложенной фотографии Царского павильона, в левой нижней части видна тень от здания вокзала.

Оба эти здания просуществовали до Великой Отечественной войны.

 

 

 

 

17 августа 1937 года между Ленинградом и Гатчиной началось регулярное движение электропоездов. Ушли в прошлое дым, сажа и запах гари от паровозов; вагоны поездов стали комфортабельнее и светлее.

Во время войны здания вокзала и Царского павильона были разрушены; прекратилось движение электричек.

                                                         ***

После освобождения города от оккупантов от Балтийского вокзала на линии от Ленинграда до Гатчины возобновилось движение поездов на паровой тяге. Временное станционное здание возвели на месте старого.

В начале 1950-х годов решено было построить новое здание вокзала. Проект поручили разработать архитекторам «Ленпроекта» В.А. Матвееву и А.Н. Князьковой.

2 сентября 1952 года в городской газете «Гатчинская правда» появилась статья, рассказывающая о том, каким будет новый Балтийский вокзал в Гатчине. Сооружение нового вокзала было намечено на 1953 год. Предполагалось, что здание разместится на оси аллеи, ведущей в сторону Дворца.

 

 

Однако в 1953 году Балтийский вокзал так и не начали строить. Причина мне не известна.

К возведению нового вокзала приступили только осенью 1956 года. Причём, проект здания принадлежал уже другому архитектору – Ларисе Владимировне Доброницкой (родилась в 1928).

29 сентября 1956 года газета «Гатчинская правда» сообщила:

 

  

Строительство продолжалось более года. В январе 1958 года наконец-то вступило в строй новое здание, существующее и теперь:

 

 

В 2007 – 2008 годах Балтийский вокзал в Гатчине был капитально отремонтирован.

                                                                   ***

Из построек архитектора Петра Станиславовича Купинского в Гатчине до наших дней дошёл лишь павильон железнодорожной платформы Мариенбург.

 

ВЛАДИСЛАВ КИСЛОВ